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Post by Markost on May 1, 2008 21:42:36 GMT 2
Recien ahora noto este post:
-El otro dia se me caía una lagrima viendo aviones rusos que aparecían en una revista de los noventa, y no eran precisamente aviones viejos, pero, por falta de presupuesto, no se les podía realizar mantenimiento y se estaban pudriendo a la interperie.
- Con respecto a lo que hablaban antes del Pampa, el año pasado se presentó la actualización de IA-63 a AT-63 (Attack Trainer). Tiene apenas unas mejoras, el exterior es igual al IA.
- Por cierto, Argentina tiene submarinos que desde los noventa se están pudriendo en los astilleros porque nunca llegaron a montarlos (que están esperando?)
- Como mencionaron al A-10, tengo una cosa que decirles: EE.UU. comenzó a darles de baja a algunos aparatos, pero no sé con qué lo reemplazarán (Alguien sabe?)
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Post by Acheron on May 1, 2008 22:37:16 GMT 2
Oooh, pues puede que sea un modelo nuevo de avion aun, siendo un proyecto secreto en desarrollo, aunque yo he oido todo lo contrario, en un documental vi, que aun les quedan muchos años, y los estan actualizando actualmente...con la nueva tecnologia de avionica y detección...
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Post by kahuna on May 2, 2008 17:07:08 GMT 2
Una cosa.........¿ no decían que iban a substituir a los A-10, AV-8(Harrier) y a los Tomcat por los X-35 Lightning 2? creo que con varias versiones como la de despegue vertical VTOL o STOVL, la de ataque e interceptación A CTOL y la especifica de portaaviones CV, esto seguramente ahorrara costes y estandarizará la eficacia de las operaciones de la USAF......aparentemente de forma beneficiosa....  .   Saludos!!!!!!! ;D ;D ;D |
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Post by Acheron on May 2, 2008 18:16:13 GMT 2
Oooh, El JSF, grandisimo avion, aunque no tenia ni idea de que los ivan ha cambiar todos por estos por el JSF, pero si lo hacen han apostado por un buenisimo avion...
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Post by kahuna on May 8, 2008 17:10:27 GMT 2
Bueno y que os parecen estos cazas, que aún siendo pura fantasía (de momento) puede que en un futuro no muy lejano veamos algo parecido en los cielos.....  a mi personalmente me encantan y creo que poseen unas características tan peculiares como innovadoras , realmente me pregunto si podrían volar si se fabricaran........ . Viendo por dónde se está encaminado la industria aeronáutica en estos últimos años no creo que los cazas del futuro difieran demasiado de estos diseños tan futuristas y avanzados, claro está la tecnología que portan (lásers y disrruptores electromagnéticos por ej) ni se imagina hoy en dia, a este nivel claro  , pero creo que el auge de las armas aereas a comenzado de nuevo y va a sufrir interesantes cambios en este siglo.......  X-02 Wyvern  ADF-01 Falken  Fortalezas de Asalto Volantes www.consolas.es/wp-content/uploads/ace_combat_6__fires_of_liberation-xbox_360screenshots17410xtg-kanno-image392.jpgwww.xboxvicio.com/imagenes1/XBOX360/Ace_Combat_6_Fires_of_Liberation/Ace_Combat_6_Fires_of_Liberation_4.jpgR-103 Delphinus  FFR-31MR-D/SuperSylph   FRX-00/Mave  ¿Qué os parecen? Si las imagenes exceden lo permitido o el tema es offtopic avisad, gracias.  Saludos!!!!!! ;D ;D ;D |
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Post by Acheron on May 9, 2008 7:23:36 GMT 2
Mmm, esto pertenece a Ace Combat, no?, mm parecen diseños nuevos aunqeu el diseño de X-02 Wyvern ya existe y el del Falken parece bastante estable..., parece que los diseños hoy en dia se tiran cada vez a más aerodinamicos (logicamente  ), pero también con las alas volantes, veasé B-2 Spirit. |
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Post by kahuna on May 9, 2008 20:25:17 GMT 2
Como que el Wyvern existe........ , de verdad? ? tienes imagenes del real???, y respecto al ala volante de los Horten......si....aunque el diseño de ala trapezoidal (f-22, f-35, f-18...) ofrece gran estabilidad y buenas tomas, creo que tiene que ser super difícil aterrizar un Spirit en espacios cortos.... E aquí el genuino y original diseño Ala delta que los Yankies (sin ofender) copiaron a los Nazis, es triste pero es así...  , la serie Gotha y Horten que supuestamente serviría para bombardear EE.UU (Paradójico ¿no?).   Saludos amigo!!!!!!!!!! ;D ;D ;D |
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Post by Acheron on May 9, 2008 20:33:57 GMT 2
jejej, creo que me malinterpretaste, no, no creo que existe pero lo que si que existe es su diseño de echar las alas hacia adelante (no se como se llamara en tecnicismo), pero ya lo habia visto ese diseño, uno que es algo parecido en eso es el Su-47 Berkut, que ya se posteo aqui mismo en la primera pagina...
Y el ala volante, es una obra maestra de la integración de la informatica y la aeronautica, sin un ordenador que controlase todos los parametros del vehiculo en un momento seria imposible de hacer volar, ya hubo varios accidentes cuando se queria hacer manualmente, y no fue hasta la llegada de las computadoras de circuitos integrados que se pudo crear esta obra maestra
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Post by kahuna on May 9, 2008 20:57:28 GMT 2
Pero no se puede governar manualmente? no entiendo que tienen que controlar los circuitos integrados, no basta con los alerones, timones, flaps y demás?... , y vaya chasco, yo que ya pensaba que los Freaks de Boing o la Lockeed Martin habían creado ya algo parecido al Wyvern .....bueno no pasa nada, lo superaré por cierto es un caza de geometría variable , en el juego los timones ceden y las puntas de las alas se retraen hacia el ala mas gruesa para alcanzar velocidad, es una pasada!!!! es.youtube.com/watch?v=e8vgcw5oe2I&feature=relatedSaludos amigo!!!!!!! ;D ;D ;D |
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Post by Acheron on May 10, 2008 11:26:30 GMT 2
Pero no se puede governar manualmente? no entiendo que tienen que controlar los circuitos integrados, no basta con los alerones, timones, flaps y demás?... Pues no, el caso es que controlar un ala volante es muy complicado, por su forma aerodinamica, puesto que es muy inestable, al no tener planos de control verticales (timones), y el echo de hacerlo girar en cualquier dirección, lo hace desestabilizar, es por eso que requiere de la ayuda de la informatica y de controles elecromecanicos de los elevones (combinación de alerones y elevadores o timones de profundidad) y demás planos de control, para controlar este tipo de aviones, que mediante sensores que tiene el avion en diferentes partes del fuselaje, envia los datos a una CPU que los procese, y que haga los cambios pertinentes en los planos de control para mantener estable el ala volante, es como un especie de piloto automatico, pero que esta activo en todo momento. |
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Post by kahuna on May 18, 2008 15:43:20 GMT 2
¿Pero los Nazis no consiguieron elevar con éxito algunos prototipos con este diseño?, el Go-229 por ej, creo que algunos incluso participaron el los últimos combates junto con los ME-262, perdón si soy muy cansino, es sólo curiosidad . Por cierto has visto el nuevo UAV, creo que se llama Killer Bee y posee el diseño de ala volante, y de momento sin capacidad ofensiva aparente, parece prometer bastante.......  .  Saludos amigo!!!!!!!!! ;D ;D ;D |
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Post by Acheron on May 18, 2008 17:31:59 GMT 2
Mmm, pues vaya desonocia la existencia del Go-229, aunque he estado mirando por la red y veo que esta relacionado con el Ho-IX, este si que me suena por el Medal of Honor jeje, pues la verdad no sabria como explicarte como los alemanes lograron pilotarlo sin estrellarlo todas las veces, yo por lo que he visto en documentales de la TV y por lo que he leido, pilotar sin ayuda electronica el B-2 Spirit seria un suicidio o eso o ser el mejor piloto de todas las Fuerzas aereas del pais, es como hacer aterrizar la Space Shuttle, es tremendamente dificil y la aproximacion instrumental siempre se realiza mediante el ordenador...aunqeu creo que en los entrenamientos a los astronautas se les hace aterrizar sin ayuda de este... Mmm, pues tampoco conocia la existencia de este nuevo UAV pero tiene muy buena pinta jeje ;D , en el Programa Armas del Futuro solo han mostrado el Global Hawk, el predator y otros más pero no este... Bueno, aprovecho el post para poner un "avioncillo" que puede que no sea de combate, pero creo que se merece nombrarlo por ser el mayor avion construido en el mundo... EL ANTONOV 225 (AN-225 MRIYA) El Antonov An-225 Mriya (Антонов Ан-225 Мрія, designación OTAN: Cossack) es un avión de transporte aéreo táctico fabricado por Antonov y es el avión más grande del mundo. Su diseño, construido para transportar la lanzadera Buran, fue una extensión del Antonov An-124. Mriya (Мрія) significa «sueño» (en el sentido de la inspiración) en el idioma ucraniano. Con un peso máximo de 640 t, el An-225 es el avión más pesado del mundo. El Hughes H-4 Hercules, conocido como Spruce Goose, tenía una envergadura mayor pero sólo voló en una ocasión; el An-225 es el avión más grande del mundo que ha despegado varias veces.El avión es también más grande que el Airbus A380, el C-5 Galaxy o el Boeing 747-400. En noviembre de 2004, la FAI colocó al An-225 en el Libro Guinness de los Récords con sus 240 marcas. Desarrollo El An-225 fue diseñado para el programa espacial soviético como un reemplazo del Myasishchev VM-T. Podía transportar los cohetes impulsores del Energía y el transbordardor espacial Buran, teniendo una misión similar al Airbus Beluga y el Shuttle Carrier Aircraft. El avión era un sucesor del An-124. Para alcanzar los requisitos de su nueva tarea, se le añadieron extensiones al fuselaje tanto a proa como popa de las alas, que recibían las raíces alares.Se le añadieron dos motores turbofan más Lotarev D-18 a las nuevas raíces alares, sumando un total de seis y se modificó el tren de aterrizaje con un total de 32 ruedas. Se eliminaron la puerta y rampa traseras para ahorrar peso y se transformó la cola de un único estabilizador vertical a una cola doble con un estabilizador horizontal de grandes dimensiones. La cola doble era una necesidad para poder llevar grandes cargas en el exterior que perturbarían la aerodinámica de una cola convencional. A diferencia del An-124, el Mriya no fue diseñado para transporte táctico ni operar en pistas cortas.Además, aún en las pistas largas tiene dificultades para operar, ya que al despegar crea una enorme perturbación en el aire que provoca violentos torbellinos, de forma que el primer avión que quiera despegar tras el Mriya debe esperar quince minutos. Por ello, el An-225 suele frecuentar las pistas mas tranquilas, y así evita "entorpecer" el frenético ritmo de despegues y aterrizajes de los grandes aeropuertos. El An-225 realizó su primer vuelo el 21 de diciembre de 1988. Se comenzaron a fabricar dos aviones, pero sólo se completó uno. Puede llevar cargas muy pesadas, de hasta 250 t en el interioro 200 t en la parte superior del fuselaje. Las cargas externas pueden medir hasta 70 m de longitud El segundo avión fue parcialmente construido a finales de los años 1980, en conexión con el programa espacial soviético. Tras la desaparación de la Unión Soviética y la cancelación del programa Buran, el An-225 operativo fue almacenado. Se retiraron los seis motores Lotorev para utilizarlos en los An-124 y el segundo An-225 casi completo y sin motores también fue almacenado. Servicio operacional En 1989, la oficina Antonov estableció la compañía Antonov Airlines con base en Kiev (Ucrania) y operando desde el aeropuerto de Londres-Luton en sociedad con Air Foyle HeavyLift.La compañía comenzó sus operaciones con una flota de cuatro An-124-100 y tres An-12, pero a finales de los años 1990 necesitaba un avión más grande que el An-124. Como respuesta a esta necesidad, el An-225 original fue equipado con nuevos motores para el transporte de cargas pesadas y entró en servicio bajo la gestión de Antonov Airlines. El 23 de mayo de 2001, el An-225 recibió el certificado tipo de la Interstate Aviation Committee Aviation RegisterEl primer vuelo comercial salió de Stuttgart con dirección a Thumrait (Omán) el 3 de enero de 2002 con 187,5 toneladas de comidas preparadas. Por entonces el An-225 se convirtió en la bestia de carga de la flota de Antonov Airlines, transportando objetos como locomotoras o generadores de 150 t, además de convertirse en un recurso valorado para las organizaciones de ayuda internacional por su capacidad de transportar grandes cantidades de provisiones de emergencia durante operaciones de ayuda en desastres. Hacia 2000 la demanda del An-225 excedía las capacidades de la aerolínea y en septiembre de 2006 se tomó la decisión de completar el segundo An-225. Esto se llevará a cabo en 2008. A comienzos de junio de 2003, el An-225 junto con los An-124 habían entregado 800 t de equipo para ayuda humanitaria en Iraq. El avión fue contratado por el gobierno estadounidense para transportar equipo militar a Oriente Medio en apoyo a la fuerzas de coalición. Especificaciones Características generales • Tripulación: 6 • Carga: 250.000 kg (550.660 libras) • Longitud: 84 m () • Envergadura: 88,40 m () • Altura: 18,10 m () • Superficie alar: 905 m² () • Peso vacío: 175.000 kg () • Peso máximo de despegue: 640.000 kg () • Planta de poder: 6× turbofan ZMKB Progress D-18, de 229 kN () de empuje cada uno. Rendimiento • Velocidad máxima operativa (Vno): 850 km/hora • Velocidad crucero (Vc): 750 km/hora • Alcance en vuelo: 4.000 km con carga máxima • Alcance en ferry: 14.000 km • Techo de servicio: 33.000 pies (10.000 m) • Carga alar: 662,9 kg/m² Observen el descomunal tren de aterrizaje     Una comparacion de tamaños con los otros aviones más grandes del mundo.  |
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Post by kahuna on Jun 19, 2008 17:00:38 GMT 2
Uargggggggg!!!! el monstruo Antonov!!!!! que bicharraco je je je, con la garrapata Buran esa pegada a la espalda.............. , lástima que solo consiguieran despegarlo una vez, era un transbordador prometedor....... . La verdad es que los aviones grandes no parecen muy atractivos, dada su lentitud y poco ángulo de maniobra, pero en terminos de ingeniería son la h****a!!!!!!!! el problema que creo que plantean, además del combustible (tiene pinta de ser algo más de ochenta litros), es que aplicado al transporte aéreo , un accidente de una criaturita así sería un tanto chungo de asimilar........ y habría que despegar a los soldados rusos con una pala... , pero supongo que los técnicos tienen el famoso spray antipolillas roedoras gigantes rusas.........je je je (aunque se dice que prefieren los sukhoi para merendar)......... . Saludoss!!!!!!!!!! ;D ;D ;D |
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Post by Acheron on Oct 2, 2008 20:48:36 GMT 2
Pues pongo otro vehiculo aereo de por aqui, en este caso algo que podria haber sido grande, pero que se quedo como un proyecto cancelado debido a la guerra de Irak de 2003... Les hablo del RAH-66 Comanche El RAH-66 Comanche fue un proyecto emprendido y abandonado a principios del siglo XXI para dotar al Ejército de los Estados Unidos de una plataforma aérea artillada con capacidad furtiva ante los radares, gran maniobrabilidad y potencia de fuego que pudiera sustituir a las diferentes helicópteros artillados en uso, como el AH-64 Apache entre otros. A finales de la década de los ochenta ya se comenzaba a estudiar los materiales y técnicas de ensamblaje para dotar a todo tipo de máquinas de capacidad furtiva. Los helicópteros también se consideraron candidatos de poseer esta capacidad, dando así lugar a una nueva generación de helicópteros militares, especialmente de ataque. El Pentágono presentó a concurso un contrato para la fabricación de 1.300 de estos aparatos, que deberían dominar los campos de batalla del primer cuarto de siglo XXI. Varias empresas se presentaron a concurso ganando la propuesta de Boeing y Sikorsky. Los estudios preliminares comenzaron y se aprobó el paso a la producción de prototipos. En mayo de 1995 se terminó el primer prototipo y el segundo en diciembre de ese mismo año. Tres sucesos hicieron cambiar de parecer al estamento militar estadounidense y cancelar el programa en febrero de 2004. Nuevo escenario bélico * Tras los sucesos del 11-S los estrategas militares consideraron que la tecnología furtiva no sería tan necesaria en un escenario asimétrico donde el enemigo no utilizaría radares ni dispondría de misiles de alta tecnología; pero sí un gran número de armas menos sofisticadas. * Los aumentos del gasto militar para sufragar las campañas en Afganistán e Iraq parecían indicar la necesidad de reducir algún programa de armamentos. Las dos empresas contratistas del Comanche habían incurrido en aumentos excesivos de gastos y eso fue uno de los factores que inclinaron la balanza para suprimir el helicóptero y mantener los F22 y F35. * Los sucesivos derribos de helicópteros acaecidos en Kósovo, Albania y Afganistán donde los expertos indicaron que los nuevos escenarios requerían máquinas menos vulnerables en lugar de más sofisticadas. Los restos del programa * Los dos prototipos quedaron en poder del Ejército. * Boeing y Sikorsky serían indemnizadas por parte de los gastos de desarrollo en que habían incurrido; pero el gran negocio que prometía ser nunca llegó a cubrir todos los gastos. * La tecnología ya desarrollada se aplicaría a otros helicópteros ya en servicio como el Apache en futuros programas de modernización, contribuyendo a paliar los gastos no cubiertos totalmente en el punto anterior. ---------------------- En fin hubiese sido maravilloso ver ha estos artefactos volando, hubiese sido un estupendo sustituto para el Apache, pero no pudo ser al final...aunque bueno algunas de las tecnologias que se desarrollaron para el Comanche despues fueron aplicadas a las ultimas versiones del Apache... Que por cierto, estos helicopteros se puden ver en la primera pelicula actual de Hulk... |
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Post by Lone Wolf on Nov 10, 2008 2:00:16 GMT 2
UH-60A Black HawkMision: Proporcionar capacidad de helicoptero de utilidad y asalto. Descripcion y Especificaciones: El Black Hawk (UH-60) es un helicoptero de transporte utilitario que cumple muchas misiones. Es el helicoptero principal para asalto aéreo, apoyo general y unidades de evacuacion medica. Black Hawks modificados tambien desempeñan roloes de comando y control, guerra electronica y operaciones especiales. El Black Hawk ha mejorado la movilidad general del ejercito, debido a grandes mejoras en la capacidad de transporte de tropas y carga cuando se comparacon el UH-1 "Huey" que reemplaza. Se puede transportar un escuadron de infanteria completo de 11 personas, totalmente equipado, en un solo Black Hawk, mas lejos que en los sistemas anteriores y se puede hacer el transporte en la mayoria de las condiciones metereológicas. El Black Hawk puede cambiar de posicion un Howitzer de 105 mm., su cuadrilla de seis, hasta 30 rondas de munición en un solo transporte. Los componentes y sistemas criticos de la aeronave estan blindados o son redundantes y su fuselaje esta diseñado para aplastarse de manera progresiva al recibir un impacto, para proteger a la tripulación y a sus pasajeros.  UH-60APeso bruto máximo: 20,250 libras Velocidad de crucero: 139 nudos Autonomia: 2.3 horas Rango maximo: 320 mn Tripulacion: 2 pilotos, 2 jefes de tripulación Armamento: Dos ametralladoras de 7.62 mm 16 misiles antitanque AGM-114 HELLFIRE (configuracion opcional muy poco usada) Carga útil: 2,640 libras (u 11 tropas para combate) Carga externa: 8,000 libras
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a mi personalmente me encantan y creo que poseen unas características tan peculiares como innovadoras , realmente me pregunto si podrían volar si se fabricaran........ 
, pero creo que el auge de las armas aereas a comenzado de nuevo y va a sufrir interesantes cambios en este siglo....... 
), pero también con las alas volantes, veasé B-2 Spirit.
, la serie Gotha y Horten que supuestamente serviría para bombardear EE.UU (Paradójico ¿no?).
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